Logistics hall, high shelves

Redes logísticas más dinámicas

¿Qué debe ofrecer la logística en el futuro?

Mientras que el sector minorista alemán se beneficia ya de la posibilidad de selección por voz de stock en el almacén así como de las cajas de autoescaneado como una innovación, en otras partes del mundo las compras a través del reconocimiento facial y de productos mediante el análisis de datos de las cámaras ya se están probando como un nuevo estándar: la operación de la última milla mediante drones o los vehículos de reparto de conducción autónoma ya son una realidad. Para seguir siendo flexibles y capaces de actuar ahora y en el futuro, hay que considerar e implementar alternativas para el servicio de entrega y la logística.

Alemania, camino hacia la digitalización. 

Recientemente, en 2019, una de las mayores empresas alemanas de venta por correo ha anunciado que dejará de producir su catálogo en papel y que a partir de ahora se apoyará totalmente en el canal online. En el mismo periodo, la entrega de productos alimenticios frescos en el Reino Unido, Estados Unidos y Asia ha alcanzado una demanda considerable.

 

A raíz de la crisis Covid-19, muchos procesos se han convertido en estándar prácticamente de la noche a la mañana: el pago sin contacto, las entregas en la puerta de casa o la aceptación de paquetes sin contacto. Estas son solo algunas de las cuestiones que nos demuestran que en el sector minorista no solo tenemos que pensar en una mayor digitalización, sino también aplicarla y utilizarla rápidamente. Esta es la única manera de que el sector minorista sea y permanezca a prueba de crisis. 

El comercio minorista sigue siendo demasiado vulnerable en materia de logística y no es lo suficientemente flexible

Cuando observo el sector minorista alemán, veo que hemos perfeccionado nuestras cadenas de suministro y las relaciones de abastecimiento hasta el último tornillo. Sin embargo, en las últimas semanas también ha quedado muy claro que la flexibilidad y la capacidad de reaccionar rápidamente en situaciones nuevas o críticas se han quedado en el camino.

Por ejemplo, no ha sido posible multiplicar rápidamente las capacidades de transporte a pesar de los alimentos disponibles en los almacenes centrales. Esto suele deberse a la rigidez de los calendarios de pedidos y entregas, a las capacidades fijas de entrega mediante tipos de camiones específicos de surtido limitado en la flota propia o a las cantidades de compra fijas con los proveedores de servicios de transporte. Las estructuras de almacenamiento optimizadas durante años hacen el resto: se han establecido estructuralmente los requisitos necesarios, como la temperatura y la humedad, así como el cumplimiento de los requisitos legales para la separación de las zonas de productos.

Falta de flexibilidad en la cadena de suministro

La situación en la industria de la moda es completamente diferente, aunque similar, en lo que respecta a la falta de flexibilidad en la cadena de suministro: La colección de primavera está en almacenes abarrotados y, al mismo tiempo, la colección de verano ya está de camino a Alemania en un barco contenedor. Todo ello con las tiendas cerradas durante semanas. Aquí, los departamentos de logística intentan desesperadamente encontrar capacidad de almacenamiento adicional para la mercancía que llega por mar, y al mismo tiempo hacer frente a las entregas de las tiendas, ya desaparecidas, pero con reducciones de capacidad de transporte acordadas por contrato. Al mismo tiempo, hay que atender mayores volúmenes a través del canal de venta online. En algunos casos, los minoristas fracasan simplemente por la falta de transparencia en cuanto a las existencias o la disponibilidad de los artículos en las tiendas y almacenes.

¿Qué podemos aprender de la crisis?

En el lado positivo, la digitalización avanza más rápidamente en todos los ámbitos del comercio minorista y también se está creando una amplia aceptación entre los consumidores finales. Esta digitalización "forzada" "de la noche a la mañana" deja clara una cosa: tenemos que digitalizar todos los procesos del origen al pago y especialmente la red logística. Esta es la única manera de hacer que el comercio minorista sea más resistente a la crisis.

Eine persönliche Komponente im Zustellungsprozess steigert die Kundenbindung.

Redes logísticas dinámicas en lugar de rutas de entrega rígidas.

Las capacidades fijas de la logística de transporte, que han crecido durante muchos años, deben romperse y hacerse más dinámicas para poder reaccionar rápidamente tanto al aumento repentino como a la disminución repentina o a los cambios locales de la demanda. Los potenciales están ahí. Por poner un ejemplo sencillo: uno de cada cinco camiones que circulan por las carreteras europeas lo hace vacío. ¿Por qué?

  • Acuerdos contractuales a largo plazo con proveedores de servicios de transporte
  • Flota de vehículos interna diseñada para una amortización a largo plazo
  • Intereses políticos dentro de la empresa
     

Hay que empezar ya el proceso de dinamización.

Transparencia en el inventario y modelos de entrega flexibles

Muchas áreas del negocio online sólo están desarrolladas de forma escalonada. Los modelos de negocio offline y online no son capaces de interactuar a la perfección. 

Tampoco estamos preparados todavía para traquear la carga del comercio estacionario online. E incluso los "grandes jugadores" y los minoristas puramente online, como Amazon, están experimentando problemas de entrega.

"Debemos aprovechar la oportunidad de utilizar las innovaciones de las TI y los modelos de negocio basados en la nube para lograr el comercio en tiempo real de las capacidades de transporte y el intercambio de los requisitos de transporte a través de los límites de la empresa. Solo así se pueden adaptar las capacidades de forma muy flexible, rápida y sencilla."

La transparencia del inventario hasta la tienda individual puede ayudar a servir los pedidos en línea directamente desde allí en el futuro. En este caso, la sucursal se convierte en un "mini-almacén" que puede procesar de forma flexible los pedidos de los clientes in situ a pesar de estar cerrado. Al mismo tiempo, la sucursal puede ampliar el enfoque local y personal hacia los clientes en su beneficio, y así garantizar la fidelidad de los clientes incluso en tiempos de distancia. Este servicio debería estar disponible de forma estándar en el futuro.

Los clientes podrán hacer sus pedidos en línea con disponibilidad 24/7 desde la comodidad de sus hogares, así como comprar fuera de línea con un asesoramiento personal y completo en la sucursal. También es posible el contacto directo en línea con el vendedor de la tienda a través de un videochat. De este modo, los clientes pueden aprovechar todas las ventajas de los respectivos canales de venta de forma individualizada.

Woman wrapping goods in parcel with personal greeting on a card

¿Qué se necesita para ello?

  • Amplia transparencia de las existencias
  • Instrucciones de embalaje en la tienda basadas en el pedido online
  • Disponibilidad de una cierta capacidad de picking en las propias tiendas
  • Acuerdos adecuados con los proveedores de servicios CEP
     

En el mejor de los casos, también se pueden reducir las capacidades de almacenamiento en los almacenes centrales y regionales. Además del enfoque "click and collect", el cliente podría recibir u una tarjeta de felicitación adjunta al envío, por parte de la tienda.

La última milla hasta el consumidor final ... 

Veo una y otra vez que el comercio de papelería, pero también muchas otras empresas, como las de restauración, están cambiando a los pedidos a través del canal online, pero no consideran automáticamente la última milla hasta el consumidor final.

Además de la llamada a la auto-recolección, una de las ventajas decisivas de los pedidos en línea para los consumidores es la posibilidad de una cómoda entrega (sin contacto) en la puerta de su casa. En este sentido, se necesitan soluciones inteligentes para que los costes de la entrega a través de los proveedores de servicios de CEP/transporte no se coman el margen o hagan que la oferta no sea atractiva debido al aumento de los costes de transporte.

Aquí, por ejemplo, veo la posibilidad de utilizar y poner en práctica las ideas de varias startups. Estas consisten en la entrega según el enfoque "over" en el transporte de pasajeros. Esto significa que cualquiera que tenga capacidad, interés y un destino en la zona informa de su capacidad libre en forma de maletero o bolsa de bicicleta de un mensajero en bicicleta y recibe y entrega la mercancía. Aquí ya se ha probado todo de forma prototípica, desde el pedido y la confirmación hasta las aplicaciones móviles y los acuerdos de seguro en caso de daño o pérdida de la mercancía.

¿Ir hasta los límites de su propia empresa?

A primera vista, tiene sentido optimizar la cadena de suministro para satisfacer los requisitos internos de la empresa. Sin embargo, cuando experimentamos la rapidez con la que la demanda y los canales de suministro pueden cambiar en una crisis, tenemos que abordar el reajuste global de la estrategia logística.

Aunque esto suponga inicialmente un aumento de los costes, la inversión en nuevas tecnologías se verá recompensada en términos empresariales.  

Un aumento controlado de la cadena de suministro

Las cifras clave y la evaluación de la situación general de la pandemia de la Covid- 19 por parte del Instituto Robert Koch (RKI) no sólo pueden servir de base para las decisiones políticas, sino también para que las empresas evalúen el resurgimiento de la demanda y, por tanto, de la cadena de suministro.

Actualmente estamos experimentando un cambio en el comportamiento de los consumidores: Durante la crisis, la población se ha acostumbrado al "consumo de interior", es decir, la gente cocina más por sí misma y sale menos, el consumo es muy contenido. Para la estrategia logística de las empresas, esto significa que, incluso después de la crisis, no se puede esperar el "estado normal" anterior a la crisis, sino que el aumento de la cadena de suministro y las reservas de capacidad de transporte y almacenamiento asociadas deben hacerse en pequeñas dosis.

Conclusión

Es evidente la importancia de flexibilizar y dinamizar la cadena de suministro. Tanto las plataformas flexibles en la nube como las soluciones in situ pueden contribuir a aportar transparencia a la cadena de suministro y a aumentar y dinamizar la capacidad de actuación en la interacción con los proveedores de servicios, los suministradores y también los clientes. Quienes no puedan actuar con flexibilidad sufrirán más los efectos de las crisis.  

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